一、既有架桥机结构检测项目
 

　　架桥机的划分有多种方式，为了体现结构特点，在此以架桥机主要构件的断面形式为依据，将架桥机分为箱型结构架桥机和桁架结构架桥机。
 

　　为了能够真实反映架桥机的结构状况，对架桥机进行应力水平、静刚度、动刚度、锈蚀检测测试以及金属结构的外观检查等，如表1所示。
 

　　表1 架桥机结构安全评估测试项目
 

　　测试项目 测试部位
 

　　应力水平 主梁跨中、悬臂端根部、主梁跨内zui大应力幅处，O型或Ω型支腿曲梁受力zui不利位置
 

　　静刚度 主梁跨中和主梁悬臂端静挠度
 

　　动刚度 主梁跨中和主梁悬臂端动态特性
 

　　表面锈蚀 全部钢结构(尤其注意开口箱梁断面结构截面内部)，检测锈蚀面积及锈蚀深度
 

　　裂纹 结构焊接及不同构件接头处板材，尤其注意栓孔消弱处断面
 

　　结构缺陷 (1)主梁跨中及悬臂端预拱度、主梁旁弯(箱型结构)；(2)主梁腹板垂直偏斜度及局部翘曲(箱型结构)；(3)杆件直线度、杆件水平板或竖板外观(桁架结构)；(4)杆件接头拼接板与杆件贴合紧密程度(桁架结构)；(5)不同截面杆件安装位置、主梁旁弯(桁架结构)；
 

　　小车轨道 (1)轨道接头间隙、高低差及水平错位；(2)两侧轨道轨距及轨道顶部平面度；(3)两侧轨道同一横截面高低差；轨道侧向直线度；
 

　　其中，应力水平测试内容应包括结构zui大应力及zui大应力幅，建议进行动态应力测试，以便于通过应力幅对架桥机承载能力进行评估。
 

　　二、检验试验结果分析
 

　　通过对既有架桥机检测数据统计分析，架桥机的zui大应力水平、静刚度一般均符合规范要求，竖向动刚度一般也满足规范要求，个别机型低于2Hz。存在的主要问题为：结构表面锈蚀或构件破损现象普遍，严重部位甚至超过国家标准；主梁的预拱度出现不同程度的减小。
 

　　(一)锈蚀现象
 

　　锈蚀现象多存在于箱型结构架桥机，发生部位一般靠近架桥机尾部的1～3主梁阶段范围内，在箱型载面内侧下翼板及距离下翼板20cm高度范围内腹板上。其原因在于架桥机主梁尾部受力较小，考虑架桥机重量和成本因素，主梁尾部一般设计为鱼腹式结构，为避免应力集中现象的出现，主梁内部横隔板在与下翼板和腹板相交处一般设置20mm×20mm倒角，考虑设备检修需要，主梁尾端一般为开口结构，故容易导致雨水流入，且通过隔板处倒角流至主梁中部节段，由于横隔板的存在，往往形成不同区段的积水，长期浸泡导致板材锈蚀的发生，严重处锈层整体脱落，甚至个别横隔板边缘因腐蚀成缺失。
 

　　(二)破损现象
 

　　破损现象一般发生与桁架结构架桥机，发生部位多为主桁结构上弦杆和下弦杆，也有个别竖杆和斜杆出现破损。此外，节点处螺栓断裂现象时有发生。杆件破损的主要原因是架桥机在专场拆装过程中，考虑运输需要，主梁桁架需要拆解成多个节段。考虑作业快捷和作业效率，施工人员一般直接利用钢丝绳捆绑桁架节段，桁架杆件多为H型断面，竖板因受力过大导致杆件伤损严重。螺栓断裂原因在于桁架节段重新拼接时，多层拼接板孔位不能*重合，作业过程中个别螺栓受力过大剪切破环(摩擦型高强螺栓不存在此类破坏)。
 

　　(三)主梁预拱度减小现象
 

　　主梁预拱度的减小在不同形式的架桥机上均有所体现，其原因在于：相关规范对架桥机静刚度要求较低，主梁跨中静挠度不大于S/400即满足要求(S为主梁支撑跨度)。此外，架桥机作业时其支反力不能影响已架箱梁的安全，架桥机在设计时追求轻量化，导致截面高度比较大，腹板较薄，主梁刚度较小从而过早出现下挠；主梁在拆解安装过程中，现场施工人员为了作业方便，有时对螺栓孔径进行了现场处理，也会导致主梁拱度的改变。